东风日产将推10款新车，奋起直追，能否以量取胜？

日产高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平先生在11月11日举行的2023东风新战略发布会上表示：至2026年底前，东风有限将向中国市场新投放10款本土开发的新能源车型，包含日产和启辰品牌以及东风品牌，其中包含四款日产品牌的新能源汽车，而首款自主研发的新能源车型将会在明年下半年投放市场。

随即东风汽车集团党委常委、副总经理，东风汽车有限公司执行副总裁陈昊表示：东风还将进一步开发国际市场，目前已经和世界各大汽车市场展开了初步联系交流，将在2025年正式开启出口计划，第一步目标定为每年10万辆，并将根据实际情况不断加大出口数量。

 

而据日产中国官方近期公布的2023财年上半年（2023年4月1日至2023年9月30日）财务报告来看，日产汽车合并净收入达到6.06万亿日元；经营利润达到3367亿日元；经营利润率为5.6%，同比增长2.2个百分点。

今年上半年全球销量达到167万辆，同比下降0.1%；在华上半年总销量35.85万辆，同比下滑24.4%；10月份销量为7.3万辆，同比下降17.5%。官方表示，除中国市场受到行业竞争加剧，以及中国自主品牌加速新能源转型的影响导致销量下降以外，其他地区市场销量同比均实现大幅增长。

 

据7、8两个月统计数据显示，如今新旧同堂销售的轩逸家族，占整个日产品牌销量超过61%，对于一家成熟的车企来说，靠着一款车型养活，确实不够乐观。靠着大幅优惠的轩逸2023款和主打网约车市场的轩逸经典款，还是能稳居月销三万的位置；不过被别忘了，隔壁还有秦PLUS正在虎视眈眈，大有超越之势。

日产现在急缺一款能扛大旗的车型出现，但在如今这个新能源爆发的年代，再推燃油车显然不现实。而此前投入大量资源的纯电车型艾睿雅，却不太乐观。前几个月销量一直只有100出头，上个月才凭借着终端大幅度优惠有所提升，不过依旧艰难。

 

和丰田、本田并列称为“日系三杰”的日产汽车，如今在中国市场已从力压丰田、年销150多万辆的巅峰时期迅速坠落，几乎注定失守百万年销量，退回二线品牌阵营。

日产跌落神坛有多方原因影响，首先是前几年大家耳熟能详的“三缸奇骏”；到后来本以为推出了e-Power混动路线，能够顺应时代发展。谁知道是个电池容量2kWh，纯电续航几乎没有的“婴幼儿版本”，既没有纯电车的绿牌优势，又没有混动车的动力响应。可以说其在新能源技术方面完全看不到当前自主品牌的尾灯。这一切只能怪其躺着挣钱太久，对新技术不再渴求，如梦初醒时却发现自己身无长物，如今只能破釜沉舟。

 

视角回到月初举办的东京车展，日产当时发布了6款纯电动概念车型，包括Hyper Punk纯电概念车，纯电运动SUV Hyper Adventure概念车，纯电豪华多功能车型Hyper Tourer，以及Hyper Force、Hyper Urban等，展示了未来品牌发展的大致方向。

其中Hyper Punk特点是与驾乘者的终端移动设备和创意设备进行无缝互联，通过车内搭载的人工智能系统和头枕生物传感器，实时监测驾驶员的情绪和思维变化。只不过该项技术受限于AI的发展局限，真正落地时日尚早。

 

最具亮点的还属一揽子名为“V2H”“V2X”以及“V2G”的能源解决方案，该技术可以实现在途中为外部环境提供能量的可能，就好像把特斯拉的Powerwall搬到车上，将汽车变成移动的电力储备系统。据日产官方称，该技术不仅可以为家庭提供电力，甚至还能为电网贡献电力，可以充分利用谷峰电价，实现卖电赚钱。

但要真正将这项技术落地不但需要进一步完善政策法规，而且仅靠现如今的储能技术是完全沾不到边的。自身续航焦虑问题都没办法解决，还谈什么反向充电？可以说日产此次东京车展上发布的新概念技术就是一个“寂寞”，看不到任何有关近十年新车的有价值信息。

 

回到开头，日产如今宣称要推出10款新车，却没有发布新技术新平台的任何信息。如果还是拿着造燃油车的那套思路来做电车，估计车型数量再多也还是会步入艾睿雅的后尘。

燃油市场节节败退，混动车型节奏缓慢，纯电车型充饥画饼，未来10款新车型能否挽救东风日产持续下跌的销量和口碑，还有待观察。但在如今自主品牌的日益增强围攻下，重新出发的东风日产称得上是“白手起家”，要想再次创业成功又谈何容易呢？