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在800V的疯狂挤压下， 换电模式的高成本似乎已经被挤出乘用车赛道。
对于坚守换电策略的吉利控股和蔚来汽车来说，换电并非没有出路，的确，这种在400V背景下催生出来的“超快速”补能策略在800V的3C、5C市场中失去了核心竞争力。
不过，均摊成本、强强联合以及向商用车市场倾斜策略依然能够燃起市场对“换电策略”的需求。
日前，蔚来汽车和吉利控股针对“换电策略”签署战略合作协议，其中吉利控股董事长李书福、吉利汽车集团CEO淦家阅以及蔚来汽车创始人李斌针对换电模式达成高度共识。
换电一直是蔚来汽车追求的核心方向，但伴随着高成本以及超快充技术的普及，换电模式的高成本对于初创品牌蔚来汽车来说是一个巨大的压力。
此次战略协议的落地，其实是吉利控股借助蔚来换电体系规模、技术储备、现有成果，推动换电市场快速发展的重要转折点。
中国电动化市场渗透率即将突破40%，在一部分地区比如说深圳、广州、上海、重庆等地渗透率已经轻松突破40%的大环境下，电动化已经成为滚滚洪流，推动一个新时代的构建。
一个新秩序的建立，需要多元化的技术发展才能推动。
乘用车市场并非只有EV存在，还有PHEV以及REEV技术路线，同样快充也并不是唯一的补能路线， 很多品牌其实也都在坚持换电，比如说除了蔚来汽车和吉利控股之外，广汽以及上汽、一汽也都有换电产品。
换电可以更好的降低快充技术门槛，蔚来的三代换电站能够将换电时间缩短到5分钟，如果换电技术标准能够统一，对于乘用车市场以及营运车市场来说都是一种巨大的突破。
换电想要坚持下去，必须要让这个平台的参与者多起来，目的是为了降低营运成本，单站运营成本降低，就能够持续运营下去。
