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虽然近段时间以来，国内车市再一次爆发了大规模的价格战，多家车企“明码”降价，但众所周知的是，传统经销商模式和目前大部分新能源车企采用的直营体系有所不同。
传统经销商模式，即便厂家面向全国推出了统一的降价政策，但经销商仍然有一定的议价空间，所以这也就造成了在价格战的冲击下，各地经销商之间仍然存在一定优惠偏差的局面。而相比于传统经销商模式来说，采用了直营模式的车型价格则相对更加透明统一。
也正是因为如此，自特斯拉引入直营模式以来，国内多家新能源车企也争相效仿。然而，伴随着市场竞争越发激烈，直营似乎也逐渐有了信息差。
近日，我们从相关渠道了解到，包括理想、AITO问界、小鹏等采用了直营销售模式的车企，渠道终端均有着不同幅度的降价。
其中，理想汽车L系列三款车型的部分渠道端的降幅均在3万元以上。理想L7和L8最高降幅甚至达到了3.8万元。优惠后，理想L7入门级版本的售价已经降至30万元以内。
要知道的是，由于理想汽车已经提前一个月完成了年销量30万辆的年目标。在刚刚过去的10月和11月份，理想汽车已经连续两个月突破了4万辆，11月交付新车41030辆，创下了有史以来的新交付记录。
所以在这一热销趋势之下，针对近段时间以来如火如荼的价格战，理想汽车并未直接官降，而是通过2.5%的12月限时金融年费率，来刺激销量的增长。
AITO问界方面，近段时间以来连创销量新高，上市仅3个月的问界新M7终端优惠也达到了7000元。小鹏汽车方面，包括G6、G9、P5以及P7i的渠道降幅从几千到上万不等，P5和P7i的渠道降幅甚至已经超过了2万元。
值得一提的是，上述渠道优惠并非是官方面向全国市场推出的降价和补贴。这说明在终端成交价上，即便是直营体系，仍然存在一定的渠道信息差。
基于此可以猜测，伴随着车市竞争越发激烈，新能源产能逐步出现过剩现象之后，针对越来越大的现车库存，直营模式的车企们，也或将迈入渠道清库的阶段。此前，特斯拉就曾多次针对现车的库存清理而进行过降价。
事实上，站在直营的视角上来看，虽然价格体系较为透明，但价格调整并不能“随心所欲”。尤其是售价和定位较高的高端新能源汽车品牌，如果官降幅度较大，往往也会引起老车主的不满。
此前此前理想ONE换代，理想汽车就曾经推出过2万元的降价促销政策。然而，这一轮降价也引起了车主的维权。
而除了理想之外，特斯拉、蔚来等采用了直营体系的新势力车企，同样也曾因为官降被车主维权。所以，在直营体系的影响下，如今不少新能源车企都“不敢”轻易降价。而特斯拉虽然一直以来我行我素，但中国新能源汽车市场越发激烈的竞争现状，也已经不容特斯拉继续“任性”。
