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继上月撤掉长安汽车执行副总裁职位后，谭本宏再次卸任执行岗职位。
12 月 12 日，阿维塔科技宣布，朱华荣将担任阿维塔科技董事长，谭本宏不再担任阿维塔科技董事长兼 CEO，出任长安汽车党委副书记。
此次人事任命中，长安汽车副总裁王孝飞将协助阿维塔科技董事长在公司企业经营、重大项目推进、关键业务运营等方面开展工作。据悉，王孝飞目前还兼任深蓝汽车董事长一职。
从此次人事任命来看，谭本宏基本已从执行岗位退下。
据悉，谭本宏 1998 年进入长安汽车工作，曾在汽车工程研究院、技术研究规划所等技术部门担任所长、副院长等职位，从筹划阿维塔品牌之初就已参与其中。
早在 2017 年成立长安蔚来时期，谭本宏便开始参与筹建工作。2021 年 5 月 20 日，长安蔚来正式更名为阿维塔科技，实行完全市场化运作、独立经营。在这个时期，谭本宏出任了阿维塔科技董事长兼 CEO。
可以说，谭本宏完整经历了阿维塔从 0 到 1 的过程。
外界猜测，此次人事调整或与阿维塔的销量表现相关。谭本宏在任期间，先后推出阿维塔 11 及阿维塔 12 两款车型，鉴于阿维塔 12 还未迎来交付表现，因此更为精确地说，谭本宏只经历了阿维塔 11 完整的产品期。
今年 1 到 11 月，阿维塔汽车总共交付了 21483 辆，仅完成了年目标（阿维塔 2023 年目标是 10 万订单）的 21%，全年 10 万辆的销售目标无法完成基本已是既定事实。
从单月交付表现来看，阿维塔在 4 月到 8 月的单月交付量甚至未超过两千，这与主流新能源车品牌动辄上万的销量相比显然差了一个量级。8 月上市的阿维塔 11 鸿蒙版的价格比之前低了 2- 5 万元才拉升了后续的销量表现，11 月单月交付了 4080 辆。
不仅如此，阿维塔还在不断烧钱。财报数据显示，阿维塔 2020 年至 2022 年亏损分别为 -1.5亿元、-2.1 亿元、-20.15 亿元。仅是今年上半年，阿维塔亏损就达到 17.56 亿元，三年半累计亏损 41.31 亿元。
虽然长安汽车在 2023 年半年报中解释称是由于“仍处在战略投入期，资源投入较多，导致利润同比亏损加大”，但事实上，阿维塔 11 低迷的销量表现也该“背锅”。
此次阿维塔宣布重大人事变动是在阿维塔 12 开启全国交付之际。不同于阿维塔 11 的低迷表现，11 月 10 日上市的阿维塔 12 车型发布仅一个月，大定就突破 2 万辆。
对阿维塔而言，在经历了首款车型的低迷之后，接下来出场的阿维塔 12 成为需要紧握的筹码。
事实上，从上市发布会上朱华荣、余承东、曾毓群三位大佬站台就已经显露出阿维塔对新车型势在必得的决心。然而，在最需要乘胜追击之时，“阿维塔一把手”谭本宏却从执行岗位中隐身退下了，由老将朱华荣接手。
在阿维塔 12 上市发布会上，朱华荣曾公开重申对阿维塔的重视，表示“只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”
而真正能够做到完全联通阿维塔与长安汽车两端的人，唯有长安汽车董事长朱华荣。可以想见，随着朱华荣出任董事长后，阿维塔科技的长安属性将进一步加深，二者在资源调度也更为直接。
另外，从朱华荣的发言中也不难看出长安对阿维塔的投注之重，足以窥见阿维塔之于长安汽车的重要性。
目前，长安手握阿维塔、深蓝、启源三大新能源品牌，而阿维塔主要负责冲高打前阵。
尽管阿维塔是集合多方资源成立的品牌，但长安对阿维塔投注颇多。截至今年 8 月，阿维塔共完成三轮融资，合计融资总额接近 80 亿元，而长安汽车仍为阿维塔的最大股东，持股比例达 40.99%。
但两年时间过去了，无论是销量还是声量，阿维塔能否扛起为长安汽车冲击高端的重任还需打个问号。
销量表现已经成为明面上的事实，但同为华为阵营内的车企，阿维塔在声量上也赶不上华为手把手扶持的问界。
早在 2021 年，长安就与华为基于 HI 模式展开合作，彼时这一模式还有北汽、广汽两家，但有所不同的是，阿维塔是整合了长安、华为、宁德时代三方资源的汽车品牌，也就是说，阿维塔与华为的关系要更近一步。
虽然是含着金汤匙出世，但 HI 模式并未给阿维塔销量带来过多助力，而后随着 HI 模式在华为车 BU 业务中权重下放，阿维塔更是难上加难。
不同于智选车模式的手把手教学，HI 模式虽然需要华为与车企双方协商磨合，但车型定义始终归车企所有，华为的角色更接近于供应商。
在阿维塔与华为合作 HI 模式初期，华为智能驾驶解决方案采用的是 MDC 810 + 三激光雷达的硬件方案，仅仅是硬件的 BOM 成本就达到 4 万元的水平，这也导致采用 HI 模式的极狐阿尔法 S 华为 HI 版和阿维塔 11 等车型在整体定价上比较高，提升了消费门槛，销量难有起色。
不只是阿维塔，首款采用 HI 模式的极狐阿尔法 S 同样销量惨淡，从 2022 年 7 月开始交付后一直未有太大水花。如今，北汽已经脱离 HI 模式，加入智选车阵营，广汽则是还没开始就直接放弃了与华为在 HI 模式上的合作。
也就是说，HI 模式阵营中仅剩阿维塔一家，作为长安主导的新能源品牌，阿维塔大概率不会采用智选车模式，阿维塔将如何在 HI 模式中生存且打出声量，只能独自摸索方法论。
值得注意的是，近期长安与华为的合作关系也发生了变化。今年 11 月，华为与长安汽车签署了《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务，而长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。
新的合作形式最直接带来影响的，便是阿维塔，这也是其后续发展的一大变量。现阶段的阿维塔虽然凭借阿维塔 12 让整体销量稍有起色，但总体体量仍旧不足，作为长安汽车向新能源转型的一大抓手，阿维塔亟需快速打出声量，提升销量水平。
朱华荣曾在长安汽车2022 年业绩沟通会上表示，未来 2-3 年，保守预计 60%-70% 的品牌将面临关停并转，只有产品好、技术强、规模大、转型快的头部企业才能在激烈的市场竞争中生存和发展。
2025 年被视为新能源汽车市场竞争淘汰赛的关键时期，无论是传统车企还是新势力都面临着出局的危机。
对长安来说，阿维塔是需要紧紧抓住的筹码，为了赢得留在牌桌的机会，长安汽车没有太多试错的空间，因此要把牌交给更适合的管理者了。