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蔚来“难产”两年的150度电池包终于发布了，用蔚来老板李斌的话说，大家久等了。
先说结果，蔚来李斌和同行人员，驾驶着ET7从上海出发（上海气温零下两度），到福建的厦门，实际的行驶里程其实是超过了1000公里的。根据直播的数据，蔚来行驶1000公里后还剩余7%的电量，行驶综合能耗每百公里13.2度电，车速90公里每小时。
完成1000公里后，继续测试
这是纯电新能源车型，实测续航首次达到1000公里的一次，并且是全程直播，有一定的纪念意义！但这次测试，还是有争议存在的。
首先是90公里每小时的定速巡航测试，真的能够模拟出真实的续航工况吗？
答案是不能的，因为每一个用户所在的城市，由于道路、交通信号灯、拥堵情况甚至每一个人的驾驶方式都是不同的。李斌的这一次测试只是表达一个态度而已，那就是续航超过1000公里的车型，蔚来能够造出来，并且在这份喜悦分享出来，仅此而已。
如果按照知名汽车人“姚十八”的那种测试方式，可能实测续航也就500公里，甚至更低。还有就是蔚来若想跑出更高的续航，那完全可以把车拉到海南，绕这海南跑圈就行，海南的环境温度可比温度在零下的上海好多了。
还有就是蔚来150度电池包的能量密度是怎么样的，发生碰撞后安全性能怎么样。
今年以来，发生了好几起新能源车因为剧烈碰撞后引起的爆燃事件，无一例外，因为起火的速度太快，车外人员根本无法施救，车内人员幸存的机率十分渺茫。
所以蔚来的150度大电池包的安全性能如何，也引起的小部分车友探讨的问题。
蔚来在此前的宣传中称搭载的是150千瓦时固态电池，但实际是属于半固态电池，采用固液混合电解质，硅碳复合负极材料和超高镍正极材料，单个电池包重量为575kg。
按照常理来说，半固态电池的稳定性会更强，也更耐低温，安全性也会比普通电池更强上一些。但没有实战过谁又能百分百确定呢？毕竟将“自燃”从字典去除的电池，也会不稳定的自燃。
还有就是，此前蔚来秦力洪曾透露过，蔚来150千瓦时电池成本很高，成本相当于一辆ET5！所以该电池的普及率应该不会很高。
李斌到达厦门后与车主见面
最后，我想说的是，如今的续航里程已经不是用户的第一需求了，希望更多的主机厂能够在安全层面往死里“卷”，在技术层面上为用户提供更好的服务，你们觉得呢