比亚迪还是太低调，五大首创技术解决充电难题！

对于新能源车来说，充电补能是很多人关心的焦点，其中这个领域细分来看就是三大块：充电技术的发展、充电基础设施的建设、以及充电标准的确立。充电技术这块比亚迪真的太低调，其实他们一直都在布局预研以及推进充电先进技术的落地，并且针对各种场景有自己的解决方案和思考布局，比亚迪的五大首创技术解决充电难题引发了不小的热议，我们直接先划重点：

①全球首创800V高电压平台，超前布局，持续迭代。

②首创升压充电技术，兼容适配当前所有直流充电桩。

③全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩。

④全球首创复合直冷技术，令超充更加安全。

⑤全球首创全场景智能脉冲自加热技术，行业内首次实现了极低温下冷车快充。

 

上面这些技术其实都是针对用户在不同场景下的充电痛点而设计的，在提升用户的充电效率和体验，让新能源汽车更加便捷、安全、高效地补能。2015年比亚迪就全球首创乘用车800V高压平台技术，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上，让这些车的体验远超当时同级新能源车，实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW，领先行业2-3代。

 

随后又相继研发了升压快充、双枪超充等业内领先黑科技，解决了新能源汽车充电慢的问题。在800V高压平台+升压快充+双枪超充有了这个三大技术的加持。从实际角度来看，各个品牌独占的超充桩不太会成为充电基础设施的主流，快充桩的普及将会更加广并且符合目前电网配套的实际，但快充桩的充电速度依旧无法满足大多数新能源用户的需求，而电流超过300A的公共超充桩仅有2%，超充桩极稀缺，为此，上面我们提到过的比亚迪推出全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上可实现15分钟充电350公里。就很好的解决了用户日常出行在公共桩上急用场景下超充补能的需求，让本来屈指可数的超充桩瞬间成为你的快速不能日常。

 

上面稍微提到的冬季充电补能是很多新能源车的痛点，比亚迪针对这样的场景进行了针对性的优化，推出了全场景智能脉冲自加热技术，简单来说可实现电池快速加热，效率提升２倍以上，电池充满的时间也大符缩短，让北方以及极寒天气下，也能享受电池快充。同时此技术还可以智能维护电池温度，即使在驻车或行车状态下，依然可以保持启动自加热，保障汽车在极低下的性能稳定可靠，驾驶体验不下降。

 

比亚迪的理念其实我挺认同，比亚迪其实在各个方面尖端技术上都有巨大的投入，并且已经有很多成果出来、但做产品不是一股脑把技术硬堆到车型上推出到市场，比亚迪考虑的是如何构建更符合当下国情的充电技术体系，不断地为消费者提供全场景充电体验。