比亚迪：以创新技术解锁全场景补能自由

随着新能源汽车渗透率的提升，用户越来越关注车辆补能的体验。然而，新能源行业普遍面临充电技术缺失、充电基础设施不完备以及充电标准混乱的充电困境。作为新能源汽车的引领者，比亚迪汽车工程研究院副院长凌和平在近日的采访中道出了比亚迪的破解之道——以创新技术解锁全场景补能自由。

升压充电技术破解车桩不兼容

充电问题一直是新能源车用户最为关注的方面，也是比亚迪技术创新和研发投入的重点领域。为了给用户创造良好的充电体验，早在2015年，当国内95%的充电桩都是500V以下的低压桩时，比亚迪便研发推出了800V高压充电平台技术，使得电池的电压和电流都得到了大幅提升。首批车型在秦EV、唐DM等车型上有所搭载。

 

“比亚迪推出的该技术，不仅超前行业2-3代，更是当时市面上乘用车中唯一采用的高电压平台。”凌和平自豪地说道：“该技术不仅实现了百公里加速快至4s级，续航里程达到450km，快充功率更是提升至60kW。”

从技术的角度来看，比亚迪汉EV、腾势D9等车型也属于800V平台。这些车型采用了高电压快充技术，可以在短时间内为电池组充电，提高了充电效率。

 

如今几年过去了，行业竞相进入800V高电压平台赛道。在此过程中，500V以下的低压充电桩与高压车型的充电需求不兼容的问题开始凸显，这影响了充电效率，比亚迪为了解决这个问题，首创了升压充电技术。这项技术通过在充电过程中，对电压进行升压处理，使得高压车型能够与低压充电桩兼容，能全面适配所有直流充电桩，从而提高了充电效率。

同时，比亚迪的高电压技术也经过了严格的测试和验证，确保了充电过程的安全性和稳定性。

双枪超充让公共快充桩变超充桩

数据显示，当前国内电流超过300A的公共超充桩仅有2%，可见，超充桩稀缺，与之对应的是快充桩的普及度广。为了充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源实现快充，比亚迪推出升流方案——乘用车双枪超充技术，这项技术是全球首创，可高效利用已有充电网络，让公共快充桩秒变超充桩。

据凌和平介绍，双枪超充技术不仅可以提高充电速度，还可以充分利用现有充电设施，同时也降低用户的充电成本。对于消费者来说，使用双枪快充不用刻意选择充电站，完全可以就近挑选充电站，只要充电站有空闲，充电枪插上就能实现高效快速补能。

 

首先，通过同时使用两把充电枪，可以显著提高电动汽车的充电速度，大大缩短充电时间，让用户可随时随地享受超充体验。据了解，比亚迪的双枪超充技术在最大功率上可达230kW，相较于传统充电技术，实现了更短时间内的大容量电池充电，为用户提供了更高效、便捷的充电体验。如腾势N7，双枪超充最大功率可达230kW，在公共快充桩上实现15min充电350km。

其次，由于目前大部分充电桩都是单枪设计，因此通过采用“双枪超充”模式，可以充分利用现有的充电设施，提高充电设施的利用率。

第三，随着充电速度的提高和充电设施利用率的提升，双枪超充技术可以降低充电成本，有利于进一步推动电动汽车的普及。

由于升流技术对电池热管理考验更严苛，对于充电中的电池热管理问题，比亚迪推出了复合直冷技术，让用户不仅充的快，还充的安全。

“比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，在双枪快充下，依然能为用户安全保驾护航。”凌和平进一步表示。

智能脉冲自加热让低温充电不焦虑

一般而言，在低温环境下，新能源汽车的充电会受到严重影响，充电时间往往是常温充电的1-2倍。目前多数品牌的解决方案是通过热传导的方式提升电池温度，以满足其达到正常的工作标准。但在极寒地带，热传导方式效果并不理想，有时候电池表面已升温，但受低温影响，内部依然无法达到正常的工作温度。为了提升极寒地区新能源汽车用户的充电体验，比亚迪研发了全场景智能脉冲自加热技术。

据了解，这项技术通过在电池内部产生脉冲电流，使得电池在低温下快速升温，从而提高电池的活性，进而提高充电效率。

据凌和平介绍，智能脉冲自加热技术具有智能控制的特点，该技术能够在驻车状态、行车状态和充电状态下智能启动，全场景加热电池，在-30℃的极寒条件下，该技术让电池加热速率相较传统方案提升了230%，电池满充时间降低了30%，保障了极寒地区车辆的性能，提升了车主的充电体验。