超前布局，未来可期！比亚迪双枪超充技术直戳电车难题

随着新能源汽车推广力度加大，产业快速发展，消费者接受度大幅度提高，市场呈现供需两旺的繁荣景象。然而，即使在新能源车技术不断提高、种类日益丰富的背景下，仍有一部分消费者对新能源车还存在疑问，觉得新能源车特别是纯电车还有里程焦虑、补能焦虑等问题。面对这些痛点，作为新能源“领头羊”品牌，比亚迪带来了自己全新充电体系直戳新能源痛点，将新能源车的痛点一一解决。

 

近日，比亚迪在北京举办了“不止于快，全能进化——比亚迪全场景高效充电技术沟通会”。在此次沟通会上，比亚迪全面展现了在新能源汽车发展的不同时期，不断推出更符合新能源用户需求和充电国情的解决方案，突破行业面临的瓶颈，持续引领充电技术的创新进程，力求让用户享受充电体验的跃升。

 

在新能源汽车发展初期，行业面临着无充电技术、无充电基础设施以及无充电标准等难题。而为破解这些发展难题，比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破，在车端和桩端，皆自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。比亚迪这一系列的技术突破，让中国新能源汽车充电技术有了“根”。

 

虽然电池技术正在不断进步，但电动车的续航里程仍然无法与燃油车相媲美，同时充电设施的不足也是阻碍人们购买电动车的因素之一。为了解决充电速度慢、充电桩不足等问题，许多新能源汽车厂商开始研究和推广新的充电技术，而这也正是比亚迪技术创新和研发投入的重点领域。

 

在新能源汽车普及初期，为了突破动力、续航、充电等方面的技术上限，比亚迪率先在2015年实现突破，全球首创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW，全方面升维用户体验。比亚迪800V高电压平台超前行业2-3代，当时，市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是高电压。

 

时至今日，行业竞相进入800V高电压平台赛道。虽然高压车型大幅提升电动车充电功率，但在当时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。这一技术的出现，使得比亚迪的电动汽车可以充分利用现有的公共快充桩资源，降低了用户的使用成本和时间成本。

 

目前尽管充电桩的数量在逐渐增加，但据数据显示，电流超过300A的公共超充桩仅有2%，纵使你有能够快充的车，但没有快充的充电桩也是没有用。比亚迪认为与其去争抢数量极少的超充桩，不如把超过百万台的公共快充桩资源进化成超充桩，因此比亚迪推出了更符合我国充电国情的升流方案，全球首创乘用车双枪超充技术，这么一来不仅能将国内95%的充电桩都再次利用，让普通充电桩秒变超充桩，还能短时补能，让充电不再是长时间的等待。

 

双枪超充技术与传统的单枪充电技术相比，具有更高的充电功率和更快的充电速度，就好像用两个水龙头给一个水桶装水，从而提高充电速度和效率。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里，相当于从北京到秦皇岛还富富有余，大大缓解了纯电车的里程焦虑问题，也大幅节省用户的时间成本。这主要得益于双枪同时工作的设计，使得电流可以更快地通过电池，从而缩短充电时间。

 

双枪超充技术的优势并不止于快，还可以适配全国主流公共充电设备，原有充电设施不用拆，只需增加一定数量的枪头或柜子即可，很大程度利用了现有设施。据了解，目前比亚迪已经在双枪超充上有100多个专利，愿意开放给行业免费使用。