“糙汉”的诗和远方，试驾福特游骑侠Ranger

看着前面的车在摇摇晃晃通过炮弹坑，车轮搅起来漫天尘土，伴随着发动机的轰轰声以及闯进座舱的汽油味，我整个人都来了精神。回想起来，已经有三四年的时间没有体验过越野的乐趣了，而且还是一台搭载2.3T汽油机而不是电机的皮卡，更有趣的是，这还是台曾经进口，如今国产的福特皮卡。

说起造皮卡，估计没有谁比福特更认真了，毕竟现代意义上的皮卡的诞生，就是从福特开始的。1917年福特基于福特T型车打造出了福特Model TT，并且开始热衷于皮卡改装。随着上世纪七十年代的皮卡黄金时代到来，福特F系皮卡已经不能完全满足需要了，由此Ranger在1983年诞生。

我开的这台车，是国产后的福特游骑侠Ranger（询底价|查参配），15万元起步价带来的性价比非常高，要知道此前进口的福特Ranger的价格将近30万元。福特Ranger在澳大利亚市场有着非常好的表现，2022年销量47479台，占到了20.9%的市场份额。但即便如此，福特Ranger在澳大利亚的起始售价折合人民币也达到了22万多，而这个价格再添上两三万，就能买到我手上这台顶配了……

既然福特游骑侠Ranger把更实惠的“诗和远方”送到我面前，那我就没有不“笑纳”的理由了。

一、越野不加锁，乐趣少一半

虽然我不是越野爱好者，但我知道很多越野玩家会比较在意车辆是否搭载电动四驱系统，如果是，那么估计很多人都要摇头了。我认识的为数不多几个越野玩家，对电动车都是抱着一种“敬而远之”的态度。

他们的理由会有很多，但比较核心的是觉得前后双电机分别独立控制前后轴，这样的四驱系统在越野时性能靠不靠谱很难说。很多人觉得传统的机械四驱系统在应对极端挑战时更可靠。这么想是很自然的，毕竟机械四驱经过了近百年的实际考验，已经久经沙场，而电四驱系统只是个“新兵蛋子”，自然会被人小瞧一眼。

我们如今说的机械四驱已经很聪明了，系统也通常会提供现成的驾驶模式。福特游骑侠Ranger的EMOD智能全时四驱带有TMS全地形管理系统，提供了7种驾驶模式，雪地、沙地甚至攀岩模式都有，不擅长越野的我也能应付个八九不离十。但关键是，这台车有前后电子差速锁，这可以说是越野爱好者的“最后底线”，如果像电四驱一样连差速锁都没有了，玩家们也就会扭头走开了。

这台车可不会让玩家们失望，它的越野乐趣能勾起人们对于年轻时那段野性岁月的回忆。

2.3T EcoBoost汽油发动机能提供190kW的最大功率和450N·m的峰值扭矩，驱动这样一台2.2吨左右的车去越野足够了，何况这台车还配备有低速四驱，必要的时候能把扭矩放大3.06倍。

相比之下采埃弗8AT变速箱真的没什么存在感，因为游骑侠Ranger把它和发动机匹配得很好。今天我们除了越野外，还走了一百六十公里左右的高速，以及小部分城市道路，变速箱的平顺性让这台车有很高的行驶品质，而且它能够把转速维持到一个经济区间，这趟跑下来，表显小计里程油耗9.4L/100km，也是不错的水平。

此外转向的手感也是多变的，新车提供了三种转向模式，之间的轻重变化比较明显。市区驾驶这台中型皮卡，根本不会觉得笨拙。而在高速状态下，又可以获得比较沉的转向手感，让这台庞大的皮卡开起来更有沉稳感。

对质感影响非常大的还有悬挂系统。这台顶配车型的后悬挂采用的是多连杆+瓦特连杆组合，而不是像其他车型采用钢板弹簧，所以这台车舒适性更高，同时在弯道操控和越野过程中，瓦特连杆会提供更好的侧倾抑制效果，降低车身的左右摆动，让车轮维持在纵向上弹跳，让整个车身感觉更完整。

这套悬挂在探迹版上可以花两万元选装。