奥迪的跌宕人生：从神坛到起飞，汽车界的“浪子回头”

今天我想和你们聊聊一个曾经在汽车界高高在上的大佬——奥迪，怎么一不小心就从神坛跌落，然后又开始努力爬升的故事。

 

首先，咱们得了解一下奥迪的过去。提起奥迪，很多人第一反应就是“豪车”。确实，奥迪曾经是中国豪车市场的老大哥，连续30年霸占销冠，销量甚至是宝马、奔驰的两三倍。这得益于它那“公务车”的金光闪闪标签。可就在2019年，奥迪突然就失去了这个宝座，让人措手不及。

这时，奥迪的销量和成交均价都开始下滑。2023年前十月，奥迪在华销量为56.68万台，同期奔驰和宝马分别卖出了65.41万辆和65.48万辆，差距接近10万辆。价格方面，奥迪的成交均价只有30.7万元，而奔驰、宝马则分别高达50.4万和36.9万元。奥迪仿佛一夜之间，从豪华车界的明星变成了二线选手。

 

更戏剧的是，奥迪还得面对后来者的挑战。像蔚来、理想这些中国本土品牌，它们的车均价都比奥迪高，这让奥迪的处境更加尴尬。

但奥迪没有就此放弃。2023年12月9日，奥迪举办了一场震撼的品牌之夜，意在展示自己还没出局。宾利、兰博基尼、杜卡迪等豪华品牌也加入了这场盛会。奥迪还展示了即将在2024年底量产的Q6 e-tron，这是他们加速电动化的重要步骤。

奥迪（中国）总裁温泽岳表示，Q6 e-tron将成为奥迪新高端智能电车的代表作。大众集团CEO奥博穆也说过，这将是奥迪电动化的转折点。

 

但就在这个关键时刻，奥迪新任CEO格诺特·杜尔纳却突然提出要放缓电车推新的速度，继续推广燃油和混动车型。这个决定让市场对奥迪在中国的战略规划产生了担忧。

面对这种摇摆不定的态度，奥迪（中国）表示，战略相关信息应以官方信息为准。过去几年，奥迪针对中国市场出台了多项新战略和策略，但效果都不太明显。

现在，随着理想、蔚来这些品牌的快速崛起，智能化不断提升，奥迪如果不能及时挽回局面，可能会更加落后。

 

2023年6月，大众集团CEO奥博穆就曾公开批评奥迪在中国市场的竞争力不足。他提到，奥迪的软件问题严重，车型阵容也落后。但他也指出，奥迪有巨大的潜力未被挖掘。

随着宝马、奔驰新平台车型的到来，豪华车市场将迎来变革。奥迪的机会就在这个产品“空白期”。温泽岳认为，2025年或2026年将是奥迪提升市场表现的关键时期。

从产品攻势到高管更替，奥迪正在为这个窗口期做准备。科技创新也是他们的重点。面对大众集团的SSP纯电平台开发遇到困难，奥迪一边加快PPE平台车型开发，一边与上汽集团合作，还传出了与华为合作开发智驾技术的消息。

 

市场的竞争已经白热化，能否制造出爆款电车，将决定奥迪的未来。作为全球化的车企，奥迪面临的不仅是电动化的选择，还有如何在经营数据、新能源转型和区域竞争间取得平衡。

奥迪的未来充满了不确定性，但这也是它重塑自我、改变命运的机会。在新能源时代的洪流中，一代枭雄奥迪，是否能重新书写自己的辉煌，让我们拭目以待。