在新能源汽车领域，合资车品牌溢价依旧不减当年，国产车再次被打脸。

前几年谈及发动机、变速箱、底盘等核心技术，国产车与合资车确实存在一定的差距，国产车很多核心技术都要依靠引进，三大件技术还无法完全实现自主研发，造出来的车，综合实力也确实比不了同级合资车，在那时候，合资车卖的比国产车贵，完全能理解。

可是，新能源造车与传统燃油车造车是两个完全不一样的领域，不管是合资车企还是国产车企，“三电”核心技术，可以说都是从0开始，大家都站在同一技术起跑线上，按理说，同级车型，各方面性能差距不大的情况下，造车成本差距也不会很大，可为什么，宝马i3纯电版的售价几乎是比亚迪汉的2倍，差距到底在哪？

以宝马i3（续航592千米）与比亚迪汉（续航605千米）的两款车型为例，对比电池、电机、电控系统、智能化、车身底盘等核心技术后，两者之间的差距一目了然。

第一、对比电池技术。

宝马i3并没有自主研发的电池，而是采购宁德时代的三元锂电池，电池能量密度为140Wh/kg，电池容量为79度电，官方纯电续航为592千米。

比亚迪搭载自主研发的磷酸刀片电池，电池能量密度为150Wh/kg，电池容量为72度电，官方续航为605千米，刀片电池在能量密度、高低温性能、针刺安全性、循环充电寿命等方面的优势都很明显。

从电池能量密度不难看出，原本三元锂电池的能量密度普遍都比磷酸铁锂电池高，而宝马i3所搭载的三元锂电池的密度确实没有比亚迪自主研发的刀片电池密度高，以至于宝马79度的电池容量，其续航也只能与比亚迪汉打个平手。

第二、对比电机技术。

宝马自主研发了励磁同步电机，在以往的新能源汽车电机中，绝大部分车型都使用永磁同步电机，部分特斯拉性能车型采用交流异步电机。

永磁电机在低速大扭矩的场景下性能较优异，效率高，但高速时效率偏低，简单来说，永磁电机极限车速性能一般，但车速不是很快的情况下，电机扭矩大，这也是为什么很多永磁电机的新能源车，最高车速都控制在每小时180千米-200千米以内的原因。

在电机技术方面，宝马的励磁电机利用电励磁线圈代替了永磁铁，通过电流量来调整磁力强度，这项技术既保证了低速状态下拥有大扭矩，同时也保证了高速状态下大扭矩、高效的性能，相当于是永磁电机+交流异步电机这两者的结合体。

从搭载在I3车型上的励磁同步电机性能来看，单电机功率可达250kW，电机最大扭矩可达430N·m，零百加速只需5.6秒。

再看看比亚迪汉的动力性能，单电机功率可达168kW，电机最大扭矩可达350N·m，零百加速只需7.9秒。从两车电机的性能来看，显然是宝马i3有明显的优势。

但是励磁电机的缺点也明显，在高速大扭矩的场景下，需要考虑电刷的耐磨性以及磨损产生的粉尘对电机的影响等问题，因而可以看到，宝马对最高车速也进行了限制，与大部分永磁电机限速180千米一样，当然了，从宝马的研发来看，也有对应的保护措施。

宝马汽车与比亚迪在电控系统方面都是自主研发，都有各自的优势，前几年，在电池管理系统方面，电机能耗控制方面，特斯拉可谓一枝独秀，但各家新能源车企经过这几年的技术沉淀，实际上主流车企之间的差距越来越小。