电动化时代 拒绝同质化 雷克萨斯把“驾驶乐趣”玩到底！

2023年的中国汽车市场在“内卷”中接近尾声，而2024年将毫无疑问地进入到更为白热化的“决战”阶段。

明年中国汽车市场维持2%-3%增长的“弱复苏”的行业预测及新能源高渗透率对汽车市场格局的影响，都使2024年“散发”出更多不确定性。

面对不容乐观的趋势，对大众化品牌而言，可以选择更深度的“价格内卷”活下去；但对豪华品牌来说，“价格内卷”会对品牌形象与口碑产生极大的负面影响。因此，如何兼顾阶段性激烈竞争与长期品牌发展战略成为豪华品牌们亟待解决的问题。

作为一向视品牌稳健发展为圭臬的雷克萨斯，在2023年就已经展现出诸多为“决战2024”未雨绸缪的迹象。

拿干货 打硬仗

汽车市场激烈的竞争之所以对豪华品牌的影响也越来越深，是因为消费理念越来越理性；而消费理念越理性，需求就会呈现越明显的多元化；但很多豪华品牌产品线相对单一，面对消费理念日趋理性与多元化的需求态势，束手无策，最终只能被动地落入靠“以价换量”的窠臼之中。

纵观2023年的雷克萨斯，明显加快了导入更多产品的步伐，产品矩阵得以不断地丰富。拿干货打硬仗，成为雷克萨斯的主基调。比如，在今年年初就推出了全新一代RX、全新RZ两款全新车型，4月上海车展推出全新一代MPV车型LM 350h，而就在上个月的广州车展，雷克萨斯在推出定位更高端的六座版/四座版LM 500h的同时，定位硬派越野车的全新一代GX中国首发。

 

 

在汽车行业，衡量豪华品牌的因素有很多，但约定俗成的基本因素有三个：能造D级车、丰富的产品线以及独特的技术。不完全统计，2023年，雷克萨斯是推出全新车型最多的豪华品牌，同时也是成为“品类”最丰富的豪华品牌之一。

至此，雷克萨斯实现了轿车、SUV、MPV及硬派越野车四大品类的全覆盖。在中国汽车市场，雷克萨斯与奔驰是唯二的能够为消费者提供“全品类”车型的豪华汽车品牌。

不仅如此，雷克萨斯在售车型均提供电气化版本；车型涵盖HEV、PHEV、BEV多元化电气化技术，而这在豪华品牌也是唯一的存在。

根据规划，到2025年雷克萨斯将实现以电气化车型为核心的品牌进化；目前看，雷克萨斯这一目标正在加速实现。

不断导入全新车型、深度拥抱电气化，雷克萨斯在中国市场正展现出前所未有的积极。面对竞争日趋激烈的豪华车市场，雷克萨斯拿出“干货”打硬仗已然十分明朗。

有驾驶乐趣 才是电气化的雷克萨斯

自诞生至今的34年时间里，优雅、豪华与舒适始终是雷克萨斯品牌的核心标签。而这一切都与当时豪华品牌竞争背景以及雷克萨斯起初的“二律相生”（如今进化为：YET）的开发理念密不可分。

YET兼融之道，直白地说就是“既要……还要……”，比如，更卓越的驾驶性能、更好的静音效果以及更低的油耗，这些特性在一定程度上是“矛盾”的、不可兼得的，但最终雷克萨斯工程师把“不可能变成了可能”——LS400“香槟塔奇迹”成为撼动豪华品牌格局的里程碑式事件。

 

如今进入电气化时代，雷克萨斯的造车理念也随之发生了质的变化。电驱动有着动力输出敏捷、线性的特性，与传统动力相比，电驱动能让“驾驶乐趣”得到几何级的提升；但电驱动车型也因“电驱属性”的雷同而陷入驾驶质感“同质化”的泥潭。

于是，避免同质化、追求与众不同的“驾驶乐趣”成为雷克萨斯电气化时代的造车DNA。在这样的理念之下，雷克萨斯独属电气化车型的DIRECT4电子动态四驱和线性转向技术应运而生。

 

DIRECT4电子动态四驱可以根据车辆行驶状态，通过动态四轮驱动力控制，为四轮驱动提供精准、敏捷的扭力分配，真正让驾驶者体验到迅猛的“电驱动力”带来的人车合一的驾驶乐趣。举个简单的例子，有了DIRECT4电子动态四驱加持，LM 500h这种豪华MPV都能带来操控乐趣。