吉利2024新能源猜想：「三驾马车」驶向何方？

2023年，即将落下帷幕。

回顾一整年，新能源市场在特斯拉的一声降价「炮火」中拉开了内卷的序幕，持续了一年的「价格战」摧枯拉朽，很大程度上压缩了各大品牌的利润空间。

随着暗战升级，明年新能源市场的竞争只会更加残酷，甚至对于不少车企来说，已经到了生死存亡的时刻，各家只能各拼家底，迎接新一轮洗牌。

 

作为中国自主品牌转型新能源的代表企业，吉利2024年的新能源产品规划已经在网络上初现端倪，旗下三大子品牌/系列：银河、领克、极氪，陆续爆出了新车布局以及节奏预测。

结合网络公开资料，我们不妨梳理一下吉利大矩阵的新车规划，看看吉利新能源明年的排兵布阵和战略重点，并「以点带面」通盘分析明年新能源的整体走势。

 

按照品牌在吉利大版图下的战略地位，今天主要来分析下银河、领克、极氪三大品牌/系列的2024新能源产品规划。

首先，从产品定位来看，银河系列目标锁定15万-30万元之间的中端市场，极氪品牌则专注于30万元以上的高端市场，两者将作为吉利新自主新能源的「亲生子」，共同征战国内新能源赛道。

 

与此同时，由于领克也将从明年开始全面转型为新能源品牌（仅保留03高性能燃油车，其余新产品全部转为新能源车），且作为昔日整个吉利汽车品牌向上的先锋品牌，在集团内部极受重视，因此也一并纳入此次的梳理。

2024年，是极氪的关键转折点，不仅是产品，更加是整个品牌的布局策略调整。

从目前曝光的新车规划来看，最值得期待的无疑是主力SUV车型CX1E，鉴于对标特斯拉Model 3的极氪007已于11月17日开启预售，CX1E将作为「兄弟车型」同步对标特斯拉Model Y，新车预计将在2024年一季度进入工厂，同年底投产。

 

极氪还计划推出一款内部代号CC1E的新车。这款车型定位相当于极氪007的旅行版，但目前这款车才刚刚立项。

过去三年，极氪旗下的产品一直走的是小众个性路线，即希望「剑走偏锋」——在一个相对蓝海的领域投入一款高性价比产品，以此成就爆款。

比如，极氪首款车型001是一款电动猎装车，第二款重要产品极氪009又是一款偏离主流市场的电动MPV，而第三款极氪X则是一款瞄准年轻化轻奢主义的小车。

但就目前的销量情况来看，001还在苦苦「挑大梁」，今年前10个月合计销量6.15万辆，占据品牌总销量的近67%。同期，极氪X和极氪009加起来也只有1.5万辆，极氪始终没能找到“第二把”爆款钥匙。

 

而作为绝对销量主力，极氪不断给出各种销售政策和价格优惠维持001的销量。不仅如此，据透露，极氪001在2024年下半年之前不会有改款或迭代，可见品牌对其改款仍然非常慎重。

因此，2024年，极氪将转移新产品的布局重点，寄希望于两款中型轿车和一款中型SUV真正打开主流市场。如果进军主流市场顺利的话，极氪001的销量压力也会得到极大程度的缓解。

 

除了上述新车之外，极氪还在开发两款代号CM2E和CM1E的车型，定位更加偏向商用市场。

对于极氪来说，投身主流是必然之举，「多点开花」对于一个全新的品牌而言也更为安全，而通过小众产品前期积累的口碑，也为其后续新产品打下坚实的品牌基础。

与极氪当年的抢线诞生有些类似，从2月品牌亮相开始，吉利银河也似乎有些追求快打。

反映在产品推出的速度上，短短10个月，银河系列连发三款产品，银河L7、银河L6，以及前不久开启预售的银河E8，在15万-30万元完成了混动和纯电的产品布局，且每一款产品都能够对应找到王朝系列的热销车型，几乎是对着比亚迪「贴脸开大」。