李斌“不低头”，蔚来汽车一场不合时宜的高端梦

进入12月，在比亚迪、小鹏、理想等在内的15家车企纷纷官宣降价之际，蔚来汽车一款预售80万元的新车将整个新能源汽车的气氛拉到了冰点。

沉默，沉默是此时的蔚来用户。所有人都在疑惑，在2023年的最后一程，蔚来汽车为何要作出这么“不合时宜”的“一鸣惊人”。

没错，不合时宜。无论是在降价潮中突破心理防线的定价，还是“蔚来”这个品牌在80万元价格档位上微弱的存在感，都让这款80万元的蔚来ET9显得不合时宜。

或许，刚刚拿下中东土豪投资的蔚来汽车冲击高端市场只是时间问题，但在钱还没有捂热的情况下就一举推出不被理解的ET9，不由得让人疑惑：

蔚来汽车到底在急什么？

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拿下中东土豪

中国新能源汽车的下一个钱袋子在中东，这是当前市场隐秘而躁动的秘密。

2015年，阿联酋当任总统喊出“50年后装完最后一桶石油”的警告之后，中东地区对新能源的重视度提到空前高度，中东能源转型也随之紧锣密鼓地拉开帷幕——沙特的“2030愿景”、阿联酋的“2050能源战略”先后启动，誓要在最后一桶石油装完之前，找到新时代的下一个“石油井”，新能源汽车便是其中之一。

《正经社》梳理了解到，自2018年起，中东地区国家就开始以土地、资金等各种形式的橄榄枝，招募世界范围内的新能源汽车厂商加持当地的新能源造车事业，比如韩国老牌汽车集团现代汽车、美国新势力Lucid、制造业巨头富士康、豪华汽车品牌宝马等等。

作为新能源汽车发展位居世界前列的中国，必然会成为中东土豪们的目标。仅在2023年就有天际、蔚来、前途、高合、恒驰、宾理等10家中国新能源汽车厂商拿到了中东财团的投资，累计金额超过500亿元。而蔚来，也是中东土豪在一年之内两度注资的唯一。

2023年7月，阿布扎比投资机构CYVN通过定向增发新股和老股转让的方式完成了对蔚来汽车11亿美元的投资，而后在12月18日追加了22亿美元，两次合计33亿美元的投资在短短5个月内迅速完成。这个融资规模仅次于高合汽车母公司华人通运从沙特投资部拿到的56亿美元投资。

在一众造车新势力中，蔚来汽车属于“会搞钱”的佼佼者。自2015年成立以来，累计融资规模已经超过1150亿元，而理想汽车和小鹏汽车这俩老对手自成立以来的融资累计额则大约为120亿元、160亿元。但也因为如此庞大的融资规模，蔚来汽车创始人李斌也将失去第一大股东人的地位。

用绝对的控股权换取融资，蔚来汽车真的这么缺钱吗？从财务数据来看，蔚来汽车2020年-2022年的亏损分别为53亿元、40.2亿元、144.37亿元，到了2023年前三季度，亏损规模更是进一步扩大到154亿元，已经超过上年全年，更是接近2021年的4倍。

按照前三季度399549辆的交付量，蔚来汽车每卖一辆车就要亏损4万元。在市场争夺战依然如火如荼的当下，如此卖货带来的资金压力可见一斑。

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除了卖车啥都干

蔚来汽车缺钱，比其他造车新势力都缺钱。而造成这种情况的原因很大程度上在于蔚来汽车“除了卖车啥都干”。在卖车之外，蔚来汽车有四块举足轻重的业务，换电站、手机以及客户服务。

其中，换电站被蔚来汽车内部定义为“蔚来护城河”。当然，这条护城河的造价是昂贵的。据了解，蔚来汽车三代换电站的成本分别为300万元、150-200万元以及100万元左右。也就是说，当前蔚来汽车超过2100座换电站是靠着超过40亿元的真金白银堆出来的，且随着新的换电站继续落地，这样的投入还将持续增加。

从新能源造车的发展可以看到，换电站确实会成为未来汽车制造商们的竞争重点，但《正经社》发现，在当下，它的作用还不能完全体现，甚至还有了那么些拖油瓶的味道。

根据蔚来汽车官方数据显示，当前蔚来汽车换电站的日均换点次数为6万次，若以2100座换电站为参照，每座换电站的日均换点次数不足3次。而蔚来汽车第三代换电站的配置每日可服务超过400次。

对比可以看到，蔚来汽车换电站的利用率不足设计的1%。根据东方证券测算数据，类似蔚来换电站这样每天服务次数上限在400次左右的换电站，只有在利用率到达20%时才能保证盈亏平衡，也就是单个换电站的服务次数至少要到80次才能保证不亏，显然，蔚来汽车的换电站基本都是流血上岗状态。

而在手机业务上，李斌以苹果手机没有开放接口为由，在9月21日发布了“全世界第一款真真正正为车设计的手机”NIOPhone，售价在6499元-7499元不等。

沉默，再一次沉默，沉默是此时的蔚来用户。当视线聚焦到NIOPhone，这款为车设计的手机到底给车主带来了什么？从功能设置上来看，这款手机配置了包括车辆状态查询等在内的30多项可以对汽车进行遥控的功能，尽管这些功能在其他手机上也能实现，但李斌则将NIOPhone这些功能称为“将钥匙捏在自己手上”。

有意思的是，上述功能其实在蔚来汽车自产的车载系统NOMI上也能实现，NIOPhone的存在有点画蛇添足的意味。而李斌对此的解释竟然是“在一些功能的控制上，NOMI有时候可能会不是很好用，所以可以通过手机来进行控制”。

沉默，又一次沉默，沉默是此时的蔚来用户。或许连其他品牌的新能源汽车用户都要在此刻心疼蔚来用户几秒——在NOMI都没明白的情况下，花钱去研究手机然后让用户抛弃NOMI，这玩法不说南辕北辙，至少也是舍本逐末了。

在沉默之余，蔚来用户大概也只能在“牛屋”（蔚来中心）冷静冷静了。蔚来汽车的服务至上理念，在这间配备了展厅、办公、阅读、休闲、聚会等多种服务的客户服务中心才能达到最大的释放。而这，同样也是钱烧出来的。比如，在北京中心东方广场店牛屋的年租金就超过了7000万元。对比小鹏汽车在三里屯体验中心年约1000万元左右的租金，不可谓是下血本。