蔚来的野心，都在 ET9 身上了

国产车企是怎么好意思卖 20 万的？」

眼看着 2023 年只剩下不到一周，GeekCar 后台这样一条留言。让我吃惊的原因是，国内车企这几年卷配置卷技术卷价格，卷生卷死依然摆脱不了在一部分人心中「没有核心技术」的印象和「性价比」的定义。

一旦陷入价格战的漩涡，消费者期待的就只有更便宜，没有最便宜。与其这样，还不如放弃价格战，硬抗价格。

比我更早领悟这一点的，是李斌。在今年的 NIO DAY 上，蔚来发布了一款预售价 80 万元的行政旗舰轿车 ET9。尽管如今「百万级」成了各家车企发布会上的常客，但是真敢动「百万级」心思的，蔚来是为数不多的一个，更何况 ET9 还是一辆一年后面市的「期货」。

是谁给了蔚来如此「高端化」的勇气？ET9 到底凭什么能值 80 万呢？

国产行政旗舰是什么样子？

先来总结一下蔚来 ET9 的核心产品力：

车很大，配置很「行政」；

依然是 NT 2.0 的家族化设计语言；

底盘、架构、三电系统、智驾…… 几乎每一个领域都有新技术的应用。

可以说，尽管蔚来 ET9 还有一年时间才面市，但一年后市场上旗舰车型的顶尖技术，都在这次的 ET9 上预告了。

作为蔚来 9 系列家族的第一款产品，蔚来 ET9 的第一个特点就是「足够大」。车长超过 5.3m（5325mm）、宽度超过 2m，轴距也是达到了 3250mm。但从数据上可能并不是很形象，那不妨加上对比：

相比之下，蔚来 ET9 的体量与同为 D 级纯电轿车的宝马 i7（长轴距）相仿，比奔驰 EQS 要大上一圈。可以说，在尺寸上蔚来 ET9 还是「够能打」的。

电池包的存在让 ET9 离地间隙非常高，有 200mm；为了满足舒适性和空间需求，车身高度比宝马 i7 和奔驰 EQS 分别高出了 7cm、11cm，让蔚来 ET9 看起来属实不怎么像一款传统的行政轿车。从前脸和车尾的厚度来看，与蔚来 NT 2.0 平台下的 SUV 车型们都有一拼了。

这也是电动车时代，车辆结构导致车身形态上演变的一种趋势，让行政轿车介于轿车与 SUV 之间，拥有足够宽敞的乘坐空间和足够便利的上下车方式。

除了空间要大之外，作为一款行政级轿车最重要的，其实还是针对「行政」这个属性的场景化设计。所以，蔚来 ET9 采用了「原生行政四座布局」。换句话说： 蔚来 ET9 的车身架构就是为四座车型打造的。

同时，蔚来 ET9 还在后排搭载了蔚来自研的「飞航头等舱座椅」。座垫的前后移动能够与靠背进行联动，实现了大范围的靠背角度调节。坐过飞机头等舱的小伙伴一定能理解，这个设计确实很「头等舱」了。

在 NIO Day 上，李斌还重点提及的是蔚来 ET9 在座舱内设计的「行政桥」和「天空岛」。