拆解蔚来：豪华车里的new money，新势力里的真绅士

心中那自由的世界，如此的清澈高远」，随着许巍在西安唱响《蓝莲花》，2023 年的 NIO DAY 如期而至。

许巍单场出场费市场价约为百万以上，但相比于此前 NIO DAY 请来的邓紫棋、Imagine Dragons、Bruno Mars，蔚来在花钱上的确更谨慎了。

某种意义上，蔚来才是车企的蓝莲花——在 2023 年，不降价。在 2024 年，不发布新车型。

在许多用户心里，李斌和蔚来就像一个谦谦君子。但这种特质也让蔚来在弥漫着二元对立情绪的环境中极为奇特，尤其风雨欲来的车企竞争赛中，蔚来并不占优势。

「大家看到了蔚来的长期主义，但没看到蔚来的短期执行力。看到换电，但却忘了蔚来也能充电。」这句话李斌一个月内在三个场合高频提起。一次是在半个月前的技术沟通会，一次是 NIO DAY，还有一次是 NIO DAY 第二天的媒体沟通会。

李斌非常想让外界看到蔚来也能「二元兼得」。

就说短期执行力，年初李斌立下 flag，蔚来 2023 年一定会布局超过 2300 座换电站，做不到明年沈斐就要在其他品牌了。

12 月 22 日，蔚来第 2300 座换电站在西安建成。沈斐转发汽车之心微博，并回复：「暂时没失业」。

蔚来正在调整自己的竞争姿势，但相比于其他车企激进地做乘除法，蔚来仍尝试保持优雅：不做乘除，只做加减。

2023 年蔚来 NIO Day 主题是「向上」，也同步发布了集蔚来高端技术于一身的 ET9，但怎么向上、继续做加减法？

蔚来有三个最高优先级：

技术及产品、销售服务网络、三个品牌和九款车型的研发。

汽车之心将针对这三个层面逐一拆解，试图拼凑出蔚来 2024 年的竞争面貌。

01、技术向上：ET9，集蔚来高端技术于一身

高端品牌还是要技术领先，技术不领先，不好意思说自己是高端品牌，不做原创，不好意思说自己是高端品牌。

早在 NIO DAY 之前，蔚来就为 ET9 的发布做好了热身。二十位高管一夜之间集体入驻微博，几乎每位核心技术负责人都扔出了一篇小作文提前剧透 ET9 的核心技术。

一辆 80 万的智能纯电车，高合还没能打出高端，仰望 U8 的场景又过于局限。ET9 的出现，为豪华电动车开辟了新赛道。蔚来 ET9 是蔚来产品序列顶端车型，售价 80 万，发布当天预售还可以附赠 100 个小时的专属司机接送服务，定位直指「老板车」。

ET9 的出现，至少能推翻一个核心认知：豪华车可以不等于「老钱风」。

过去豪华车的定义至少有悠久的品牌历史、顶级的皮革与木料、卓越的加速与驾驶乐趣。你能想象的任何体验都被加上了更高级的形容词——老钱风的气息扑面而来。

但今天随着产业从实体走向了科技化、互联网化，AI 公司、科技公司的创始人们可能并不需要一辆「老钱风」的豪华车，蔚来要在传承和创新之间找到边界。

「蔚来的设计基因，是进化，不是颠覆。」一款行政旗舰，如果老钱风太浓，脱离了蔚来 NIO 的家族风格。

但如果想要不一样，那必须有点新潮的东西。

在有人问到李斌 ET9 是怎么样定位的时候，秦力洪帮李斌总结了一句：商务休闲再加点科技范。