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在上个月，理想以32.57万辆的新车销售量，提前实现了年销30万的目标，而同为“新势力”三剑客的小鹏、蔚来则表现不尽人意。
数据显示，今年前11个月，蔚来一共交付新车14.2万辆，这一数字距离他们在年初所定下的24.5万辆的目标，还是有着不小的差距，考虑到距离新年只有一个月的时间，所以大概率，他们在今年是无法达标了。
此外，目前蔚来的财务及经营状况也并不算理想，以他们第三季度财报为例，统计期内的营业收入为190.7亿元，其中汽车销售收入为174.1亿元，不过由于在研发及营销方面投入得比较多，因此蔚来目前仍然处于一个比较大的亏损状态，其净亏损已经达45.6亿元，同比增长10.8%，虽相较于第二季度有所减少，但依然处于亏损的状态。
不过好消息也不是没有，比如蔚来在今年获得了汽车生产的资质，彻底告别了找别人代工的时代。因为，理论上讲，像蔚来这种拥有比较好品牌影响力的车企，就应该打造自己的供应链和生产线，即便暂时不打算自己造车，也可以提前拿到生产资质，毕竟这东西，可以不用，但不能没有。此外，他们还与长安、吉利等品牌在换电领域建立了战略合作伙伴关系。
说完了未来，我们再来看看小鹏。
今年1至11月，小鹏汽车一共交付了12.15万辆新车，从数据来看，已经超过了去年，但和今年20万辆的目标相比，还有很大的差距，更何况去年的市场，在疫情下基本处于半开放状态，所以可比性并不算高，所以整体来看，小鹏今年的表现并不理想。
财报方面，小鹏第三季度的营收总额仅为85.3亿元，而净亏损额则达到了38.9亿元，如果按照前三季度8万辆的销量计算，小鹏每卖一辆车，就得亏11万左右。
当然即便如此，小鹏还是希望能够在最后一个月能够冲一冲销量，他们在近期开启了比较大的优惠活动，以北京地区为例，一些经销商给出了“限时8000元车款减免或24期0息”的优惠，而这种优惠本质上来讲，也是以牺牲车企利润为代价的，这也有可能会进一步加重企业的负债情况。
不过和蔚来一样，小鹏在今年也并不是一点收获也没有，他们在今年获得了大众汽车的注资，并且在飞行汽车领域也取得了一些阶段性的突破。
总体来看，当前“蔚小理”三家所呈现出的，就是理想一家独大，小鹏和蔚来逐渐掉队的趋势，造成这种现象的根源，或许与品牌定位和产品策略有着很大关系。
众所周知，理想一直坚持打造家用大中型SUV，这非常符合中国消费者的口味，同时他们也没有冒进使用纯电系统作为车型的动力配置，而是使用了技术相对成熟稳定的增程式混动，可以说定位非常清晰。