价格战加剧！比亚迪新车7.98万起，高合汽车停工停产半年

价格战加剧！比亚迪新车7.98万起，高合汽车停工停产半年"

2月19日，比亚迪秦PLUS和驱逐舰05荣耀版崭新登场，这两款新车的配置依旧丰富，起售价定为7.98万元，引发了业界的广泛讨论。

从价格角度看，这两款新车实现了“电价低于油价”的目标，预示着新能源车市场可能从“油电同价”向“电价低于油价”转变。比亚迪此次推出的这两款新车，无疑给主流合资车市场带来了不小的冲击。这种底气的来源，在于比亚迪的全产业链覆盖和规模化优势。在巨大的销售数字支撑下，比亚迪通过分摊成本，实现了降本增效，其成本控制能力越发精湛，这是其他竞争对手难以企及的。

一辆汽车配备两套动力总成，既要装下发动机，又要容纳三电系统，这在成本上是一个巨大的挑战。在2022年之前，这个门槛大致设定在15万元，意味着如果售价低于这个数值，就难以实现插电式混合动力。然而，2024年伊始，比亚迪直接将价格对半降低。自2003年开始研发混动技术以来，比亚迪的DM技术已经历了多次迭代，从DM1.0发展至DM5.0。随着技术的不断迭代和配置的下放，比亚迪的产品在配置和价格上都具有了明显的优势。

油电混动技术的最大优势在于其广泛的适用性。它既可以充电使用，也可以在条件受限的情况下使用燃油。而比亚迪的DM-i混动系统更是以省油著称。

当然，比亚迪打响这场价格战并非一时兴起。早在去年3月，比亚迪就曾表示，不希望将价格压得过低，以免影响整个行业的健康发展。

此次降价的原因主要有两点。首先，今年开年以来，汽车市场的销量并不乐观。比亚迪率先降价，可以抢占市场份额，与之前的10万元竞品拉开距离。此外，1月份五菱星光PHEV等产品的快速崛起也给了比亚迪不小的压力。秦PLUS荣耀版降价后，拥有约6000元的价格优势，可以更好地应对五菱等强劲对手的挑战。

其次，比亚迪目前需要尽快降低库存。因此，将成本较低的秦PLUS进一步降价，对于稳定销量具有重要意义。之所以强调稳定销量而不是寻找增量，是因为秦PLUS已经是一款年销售量达到45万辆的产品。在这个规模上，想要实现进一步的销量增长非常困难，能够稳住销量不下滑就已经是一个不错的成绩了。

由此可见，比亚迪此次开年大招不仅向燃油车发起了总攻，推动了油转电的进程，同时也将进一步提升新能源车的渗透率，加强和巩固中国品牌的主导地位。2023年，比亚迪凭借302万的销量跻身世界第9。预计今年比亚迪的销量有望突破400万，如果达成这个目标，很有可能会挤进前7。

然而，几家欢喜几家愁。在比亚迪以7.98万元的价格推出新车的同时，高合汽车却宣布停工停产半年，所有在岗员工将只领取基本工资，这间接宣布了高合汽车退出新能源市场的决定。当前的新能源市场远非昔日的蓝海，竞争之激烈、残酷超乎想象。

行业内的竞争已经白热化，各大汽车品牌必须紧跟时代潮流，加大研发投入，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。只有这样，才能为消费者提供更加环保、高效、便捷的出行选择。