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一直以来，中国汽车行业都有一个行业共识，同级别电动车要比燃油车贵，像合资品牌一汽大众的迈腾、探岳插混车型GTE就要比纯油版本价格贵上2万-3万。燃油车因为原材料和制造工艺相对成熟，具备完善的上下游产业链，所以整车成本相对较低。而新能源汽车作为新兴产物，受电池技术、销量和产业链的影响，整车成本相对较高。但2024年春节假期结束后，比亚迪双雄出击，以7.98万起的起售价向燃油车市场甩“王炸”。
早在去年，比亚迪还在宣发着“油电同价”理念，这一波秦PLUS、驱逐舰05荣耀版的问世，直接打破电比油贵的行业共识，创造了比亚迪式“电比油低”的神话。比亚迪在A级轿车市场之所以具备定价权，主要原因还是在于比亚迪在中国新能源行业布局多年，技术先行的决策。一方面比亚迪去年狂销302万辆，规模化效应、成本控制能力愈发精进；另一方面，比亚迪掌握着垂直整合、全产业链优势，可以按照市场情况，适时调整产品价格，加速新能源汽车的普及。
需要说明的是，比亚迪全产业链的体系战其实和特斯拉的动态调价有很大区别，特斯拉是基于产能调整定价，比亚迪则是基于成本调整定价，一个是纯粹的商业行为，一个是降本增效，致力于提升新能源汽车的渗透率。特斯拉的调价只对促进自身销售有关，而比亚迪的调价将会直接撬走传统合资品牌轩逸、朗逸的市场份额，进而带动整个汽车行业的产品升级，从而加快中国新能源汽车的普及，让众多消费者用上比亚迪领先行业的前沿技术。
