这应该是TC君第六次试驾体验别克世纪了，从四座私享版、六座蕴世版、七座蕴世版，到今天这台七座臻享款，上汽通用别克让产品序列持续扩容形成强大的世纪家族，同时逐渐放低姿态，“高端社交名片”的产品定价让更多用户接受，让更多用户受益。
七座臻享款和别克世纪其它车型最大的区别在于，它是唯一一款非艾维亚Avenir版本的车型。别克对于艾维亚Avenir的定义并不仅是高性能，更是高品质：更高级别的零部件供应商、更奢华的用料、更出色的视觉质感和触觉质感、更个性的色彩搭配以及更优质的服务。
七座臻享款将艾维亚Avenir的一些“光环”做减法，售价也下调到46.99万元，让别克世纪顺利进入了40-50万元价格区间，也提升了这个价位区间的产品体验，同时直面其它相同价位竞品车型的对抗。
尽管不是艾维亚Avenir版本，但七座臻享款依旧展示出别克世纪一如既往的精致做工和甄选用料，配置上与七座蕴世版几乎保持了一致，这更加难得。
TC君询问了几家在北京的别克经销商，自从七座臻享款上市后，它便成为了别克世纪的主销车型，可见价格下沉对提升别克世纪的销量有着显著的作用。
外观上，七座臻享款和其它版本最大的区别在于前进气格栅和前后大灯组样式。
在别克PURE Design设计语言的加持下，同样是飞檐展翼造型，七座臻享款采用了箭羽开弓格栅的横向线条配合层叠分键式流动光影设计，同时格栅左右两侧还用L型镀铬装饰条拉宽前脸视觉宽度，而其它艾维亚Avenir版本车型采用了精巧稳重的檐瓦造型律动波纹格栅。
艾维亚Avenir版本羽翼形态的90颗光迹交互LED大灯，在七座臻享款上进行了微调，变成了由61颗LED光源组成的旋羽交互LED大灯，造型收敛了一些，但同样支持8种智能照明模式。
因为造型的变化，艾维亚Avenir版本的730颗贯穿式浮光LED尾灯也变成了490颗LED光源组成的贯穿式光翼LED尾灯，支持光幕从中间向两边规律点亮。
除此之外，轮胎规格也从225/55R19变成了225/60R18，尽管轮毂变成了18英寸，但是换来更大的扁平比能够带来更舒适的乘坐体验，轮胎更换成本也能降低。
为体现不同，七座臻享款配备了两款专属车身颜色“砚灰”和“檀棕”，这台试驾车就是“砚灰”配色。
车内的配色，七座臻享款只有林深棕一种，但配合着月白单色氛围灯、高级打孔真皮座椅和带精致缝线及富有质感的金属衔接饰件后，精致感与豪华氛围完全不输于艾维亚Avenir版本车型。
七座臻享款与七座蕴世版在车内布局完全相同，不仅都采用了“2+2+3”座椅布局，而且二三排都共用纵向电动长滑轨，可以让二三排座椅分别实现超长行程的电动前后移动。
第二排的高级打孔真皮航空座椅支持14向全电动调节，椅背最大可调节至171度、支持3档加热/通风/位置记忆以及10点式按摩功能，并支持电动腿托和电动无级调节脚踏，以及前方翻折小桌板和座椅内侧的无线充电手机槽。
与艾维亚Avenir版本车型相同，座椅在扶手处集成了滑动6英寸智能触控屏，可对座椅、车窗、后排天窗遮阳帘、空调进行控制，其中座椅可实现包括三排便捷上/下车、后备箱延伸、休憩、舒适、近享、入眠等七种场景模式。
得益于第二排座椅80mm的电动横向滑动功能，七座臻享款也同样支持190mm的第二排中央通道，实现第三排乘客便捷上下车的实用场景。
第二排座椅可实现440mm的电动前后移动，第三排可以实现720mm的前后电动调节，换来了1901L的超大后备厢空间。
这一切都要归功于拥有类似剧院座椅坐垫折叠能力的第三排座椅，通过一键实现坐垫的竖向翻折，最大程度缩小了座椅体积，换来了更加理想的后备箱空间，而且扩展后的后备厢空间是一个纯平地台，对大件物品的放置十分友好。
同时，第三排座椅下翻式中央扶手可4/6分单独调节，椅背最大倾斜角度可达132度。
TC君在2023年7月体验七座蕴世版时就提到过，别克世纪的七座与六座相比，减少的是第三排座位的仪式感和专属独立座椅带来的尊贵感，但增加了一名乘员数量，在提升运力的基础上，让别克世纪变得更加实用。第三排座椅的腿部空间和后备箱之间的“爱恨情仇”，也因为七座版的到来变得更加和谐。
TC君还有一点感触，就是第三排座椅的“大通铺”设计，往往能让人更好地休息，比如侧着或横着躺下更舒服，尤其是孩子需要在车上睡觉的时候，坐着睡不如横躺来得实际。根据官方数据，第三排座椅坐垫宽度达1280mm，坐垫发泡厚度达160mm，这种座椅配置也是七座版别克世纪更适合家用的重要原因之一。
和艾维亚Avenir版本车型相比，七座臻享款并未配备双层隔音玻璃，也取消了侧滑门上的电动遮阳帘和第三排侧窗手动遮阳帘，但保留了第二三排隐私玻璃，让后排乘客的私密性得以保证。
别克世纪全系标配了全新一代VCS智能座舱系统，配备了采用悬浮式轻薄玻璃盖板设计的EYEMAX 30英寸一体弧面6K屏，分辨率达6008×934，可呈现10亿种色彩。屏幕支持高精度多点触控，并经过防眩光低反射表面处理和防指纹处理。
七座臻享款并未配备HUD抬头显示屏，但是预留了开口位置，TC君一开始还认为试驾车选装了HUD，后来才发现它是驾驶员显示碰撞预警灯。不过，七座臻享款保留了9.3英寸无边框高清流媒体内后视镜，可实现三倍超宽视野，并支持摄像头清洁功能，让驾驶员能够更加清晰观察车辆后方情况。
七座臻享款搭载了eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统，配备20个感知硬件（3个毫米波雷达，1个Mobileye 4代图像识别芯片的前向高清摄像头、4个高清全景摄像头、12个超声波雷达）。和艾维亚Avenir版本车型相比，七座臻享款取消了两个侧面毫米波雷达，因此高级智能辅助驾驶功能也减少了2项（ILC全场景驾驶员指令变道和SRP遥控泊车辅助），但仍然能够实现包括LCC车道居中保持、TJA交通拥堵辅助、FSRACC全速域自适应巡航、AEB自动紧急制动、SBZA侧盲区预警、ELK紧急车道保持、LCA变道预警、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、FDI前方距离提示、FCA前方碰撞预警、RCTA后方车辆通过预警、DOW车门开启预警、APA自动泊车辅助系统、TSR交通标志识别等功能。
一年多前试驾别克世纪时，TC君觉得它开起来“显大”，至少开惯了V260的TC君也这么认为，但越到后来这种感觉越不明显，或许是已经习惯了这种感受。
同时，别克世纪在城市驾驶少了一些灵动和敏捷，多了一些扎实和沉稳，油门踏板的设定也变得柔和，没有那种很“贼”的感受。
轮胎扁平比的增大，让七座臻享款乘坐时更舒服更稳定，有人说扁平比高会影响操控，但对于别克世纪这样一台中大型MPV来说，操控不是它首要考虑的，而且别克世纪会更加在乎后排乘客的感受，而不是驾驶者的感受。
有的MPV自带气场，就如同一些经典人物出场时自带BGM一般。七座臻享款前后大灯组造型变化带来的视觉冲击力略显削弱，但并未掩盖它作为第四代MPV车型展现的厚重底蕴和销量冠军光环。熟悉别克世纪的人，看到七座臻享款就知道它属于世纪家族，不熟悉别克世纪的人，只知道它是一台现代感十足的豪华MPV，来自别克。
