奔驰将成首个在量产车配备YASA电机车企 其“身材”仅为同级产品1/3

当前，轴向磁通电机已被行业视为高性能车通往电动化的最优解，这次奔驰在创新科技日展现Vision One-Eleven概念车的经典传承的同时，将其背后的‘硬核科技’YASA轴向磁通电机的神秘面纱‘掀开’，是汽车发明者向电动化时代‘放大招’，也是奔驰对电动化时代‘如何定风潮’作答。”

在2023广州车展前夕，奔驰科技创新日举办。在活动现场，梅赛德斯-奔驰不仅带来了一系列当代前卫的科技产品，还用Vision One-Eleven概念车揭示了面向未来的设计语言和创新高性能电力驱动系统，而这也是梅赛德斯-奔驰Vision One-Eleven概念车首次登陆中国。值得一提的是，在此次创新日上，奔驰还带来了性能超强的YASA“轴向磁通电机”。按照奔驰的相关规划，轴向磁通电机未来将实现落地应用，并率先量产搭载于奔驰AMG.EA纯电平台的车型上，助力奔驰的电动化转型发展。对于这款技术革新电机的意义，行业资深观察人士对《中国经营报》记者分享了自己的看法。

记者在创新科技日现场了解到，Vision One-Eleven概念车中国首秀携手C 111实验车，用一场穿越时空的对话，揭示了梅赛德斯-奔驰在每个时代勇于创新、定义时代行业风潮的开拓精神。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示：“中国是全球最具创新活力的汽车市场，通过本土研发和生产的紧密协同，我们致力于打造‘最懂中国’的梅赛德斯-奔驰座驾。E级车正是我们本土化征程的绝佳例证，不仅是2005年首款国产车型，也是2010年首款中国专属长轴距车型，而全新长轴距E级车则将中国主导研发、专属中国的智能科技带给中国客户。我们将持续在华投入，以中国创新，定义当代全球风潮。”

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示：“自1886年至今，梅赛德斯-奔驰以重塑未来的伟大创思，定义不同时代的出行风潮。其率先提出的理念、率先应用的科技，都逐步量产，并成为如今行业通行的标准。Vision One-Eleven概念车以C 111实验车为灵感源泉，以引领行业的电驱技术，以YASA轴向磁通电机，定义电动时代的非凡动力。无数经典之作，共同构成了品牌的创新内核，让我们成为今日的奔驰，更在奔驰中超越奔驰。”

分析人士表示，在“新品牌”层出不穷、新技术不断涌现的汽车行业。百年车企如何应对这一挑战，备受关注。奔驰在137年的岁月中，不断探索汽车行业的未知领域，让研发精神更具创新思考，让设计美学不断突破想象，这次科技创新日所表现的魄力和信心，彰显其力求启迪行业发展，定义汽车标准，塑造“经典先锋豪华”，从品牌理念、研发底气、创新精神等多维度定义每个时代风潮。

相关资料显示，Vision One-Eleven概念车以像素屏幕、鸥翼门，致敬C 111实验车的经典设计；以弓形车身、电机绕组样式轮毂，引领科技美学的全新表达；以创新的轴向磁通电机和增强现实技术，启迪行业对革新技术的前瞻思考。

力求传承与创新。1969年，C111实验车“空降”法兰克福车展。这款采用鸥翼门设计、车身低矮的橙色中置跑车，一经问世便掀起一股全新的风潮。在转子发动机兴起的年代，C 111实验车从诞生之初就旨在探索转子发动机的可行性。面对转子发动机这一当时的未知领域，奔驰的工程师打造了强大的四转子发动机，凭借257千瓦（350马力）的惊人动力，助力C 111实验车轻松达到300公里/小时的极速，将转子发动机的性能潜力推向巅峰。而后，C 111实验车进一步验证了柴油发动机，使其成为跑车的动力源泉，并创造了13项与柴油发动机相关的世界纪录。四代C 111实验车搭载了前瞻的动力技术，领先于时代并推动了时代进步，也因此被誉为“车轮上的实验室”。

奔驰方面表示，跨越半个世纪，C 111实验车的独特设计在传承中延续，Vision One-Eleven概念车将诸多致敬C 111实验车的经典设计重新演绎，以现代的数字化方式呈现，再次定义跑车的设计风潮。

在多线并举的电动化战略指引下，Vision One-Eleven概念车搭载由YASA开发的创新轴向磁通电机，将高性能电动车的性能表现带向全新高度。未来，专为高性能车打造的AMG.EA纯电平台也将搭载高性能轴向磁通电机。轴向磁通电机重量更轻、结构更紧凑、扭矩密度更高，从而拥有更强劲的动力表现。相比目前99%的纯电车型中使用的径向磁通电机，轴向磁通电机的重量和所占空间仅为同等输出功率径向磁通电机的1/3。得益于梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司（HPP）在F1赛事多年的技术积累，Vision One-Eleven概念车采用高性能液冷圆柱形电池和创新的电池化学技术，开辟了以性能为导向的创新电池理念。

此外，奔驰在中国拥有除德国本土外、全球最全面的研发体系，预计到2023年年底，本土研发人员将达到2000人。第三代MBUX智能人机交互系统与L2+导航辅助驾驶系统的研发，由中国研发团队主导，与全球研发专家共创。其中，驾驶辅助系统针对中国路况和场景，可实现更小的变道间距、更低的变道速度以及更长的脱手时间。与高德地图、Unity中国等优秀本土供应商伙伴的深入合作，为精准的车道级导航、精美的3D显示界面，打下了坚实的基础。梅赛德斯-奔驰在华研发成果越来越多地反哺全球，令中国创新，在全球奔驰。