四面出击的长安汽车，一场意义远大的阳谋！

近一段时间，长安汽车大动作不断。11月21日，长安汽车官宣与蔚来签订换电合作协议，成为加入蔚来换电联盟的第一人；11月25日，长安汽车和华为签约合作备忘录，成为第一家入股华为车BU（华为智能汽车解决方案事业部）业务独立后成立的新公司的整车企业。11月27日，长安汽车在泰国举办了一场面向东南亚的出海发布会，未来DEEPAL（深蓝汽车）、AVATR（阿维塔）、NEVO（长安启源）三大智能化汽车品牌将全面出海。

 

此外，长安汽车还高调宣布投入100亿元自研动力电池，推进自研电池品牌“金钟罩”，据了解，计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成50-80GWh的电池产能。

在不到半个月的时间里，长安汽车四面出击，既在华为这棵大树下好乘凉，又和蔚来在换电领域“眉来眼去”，同时还要自研电池，甚至还琢磨出海东南亚。

一时之间，长安汽车成了汽车圈里的头号大忙人。无论是横向对比其他国有汽车集团，还是纵向观察长安汽车的发展历史，2023年底的长安汽车在各条线上显得异常活跃，不同以往。

不禁有人要问，长安汽车如此大动作不断，在下怎样的一盘大棋？

四面出击

我们看长安汽车与之合作的华为和蔚来，这两个都是长安汽车的老朋友。关于华为，长安汽车早在2018年就已经和华为签署战略合作协议，聚焦智能化与新能源的发展。随后又在2019年，双方又进一步成立了联合创新中心，宣布在智能化与新能源领域展开深度合作，对L4级自动驾驶、5G车联网等前瞻技术进行快速布局。

 

之后，长安和华为又联合打造了阿维塔品牌，今年8月，长安深蓝与华为车BU签署合作框架协议。这么看来，长安成为首个加入华为新公司的车企可以说是水到渠成。因为双方这几年来的各种合作相当顺利。

另外，华为在智能研发方面确实是实力强大。新能源汽车的竞争时机稍纵即逝，要合作就要找最好的技术，因此长安需要和华为深度绑定，来确保自己在新能源汽车领域保证较高的水平。

蔚来也是长安汽车的的老朋友了。2018年，长安汽车与蔚来汽车曾共同成立了合资公司——长安蔚来新能源汽车科技有限公司。也就是现在阿维塔的前身。据了解，现在蔚来还持有阿维塔的股份，是象征意义的，数量极少。

2023年，蔚来汽车饱受经营压力，根据Q3财报，蔚来亏损45亿元。2023年前三季度累计亏损超过153亿。因为业绩表现不佳，蔚来前不久还裁员10%。蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪在广州车展上说："蔚来汽车不会倒闭，也不可能倒闭"，这也在某种程度上说明了蔚来汽车此时的困境。

 

长安汽车在2020年的时候曾布局过换电市场，或许是出于储备多条技术路线的考虑，长安汽车选择了和蔚来汽车在换电领域进行合作，等于说在蔚来低谷的时候，长安汽车伸了一把手。

要知道，长安汽车可是破冰者啊。第一个和蔚来合作换电的大国企。这样的实力和背书，对于蔚来的换电联盟可以说是意义重大。也正是因为有了长安的合作，吉利也马上就跟进了。

巧合的是，和华为的合作，长安也是第一个签署合作的。似乎长安汽车很喜欢上演这种破冰者的戏码。

长安汽车如此广结善缘，在多条赛道联合盟友，还投入资源自研电池和积极出海东南亚，长安汽车诸多动作，有着一个明确的逻辑，那就是在新能源发展的关键领域，合作和自研并举，全力打造自己六边形战士的独特标签。

确保不掉队

长安汽车作为产销规模极大的国有汽车集团，它在2023年前三季度汽车186.96万辆，同比增长11.24%。其中，长安自主品牌销量154.92万辆，同比增长17.10%；自主品牌新能源销量30.67万辆，同比增加96.15%。

具体到新能源汽车，长安汽车的表现可以说相当出色。也正是因为如此，长安汽车才有更多的底气来完成在新能源领域的布局。毕竟，如果你的产销规模过小，会在合作中处于弱势地位，是没有话语权的。