在300万辆年度销量目标必达的背景下,比亚迪全面发力,推出史无前例的价格优惠政策。
仰望U8和方程豹豹5在11月开始正式交付,助力整体月销量达到30.13万辆,同比增长31.1%,年累计销量达到267.2万辆。
比亚迪用了13年完成第一个100万辆新能源汽车销量,最新从500万辆增至600万辆的又一个100万辆,仅用了3个多月的时间,它见证着中国以及全球新能源汽车市场的快速发展。
当比亚迪用300万辆的年销量为新能源汽车市场垫底,或许再也没人看低这个新兴市场,接下来就看谁的反应速度更快了。
自主车企多年来都在追赶合资车企的脚步,希望在技术、质量和销量上实现突破,然而,除了哈弗H6和传祺M8等少量车型完成了销量上的超越,合资车企依旧掌控着中国市场的发展。
比亚迪率先放弃燃油车,成为全球第一家转型的新能源车企之时,没有人预料到,比亚迪不仅仅成为了新能源汽车领域的领导者,还成为了中国汽车市场的销量冠军。
曾经南北大众的百万辆规模似乎无坚不摧,就连丰田和通用都无计可施,没想到比亚迪用不被行业看好的新能源汽车一举实现了超越。
在超越合资车企的同时,比亚迪几乎全系热销的车型,也推倒了自主车企长期以来把控的冠军车型地位。
哈弗H6曾经不仅仅是SUV市场的销量冠军,还是自主车企夺回中国汽车市场主控权的标志,如今这个标志变成了比亚迪宋,还是弯道超车的新能源汽车。
如果说哈弗H6曾经与大众途观和本田CR-V一起做大了SUV市场,比亚迪宋则是抢夺现有燃油车的市场,首当其冲的就是哈弗H6。
这是自主车企之间长期以来的市场竞争,也是新能源汽车取代燃油车的必然结果。
比亚迪以跨越式的发展,完成了新能源汽车从无到有,从弱到强的进化之后,全球车企开始全面进入这个曾经被认为是“不可能任务”的市场。
有了比亚迪年销300万辆规模垫底,中国汽车市场已经成为全球新能源汽车的发展高地,从政策、技术、市场到用户,不管愿不愿意,新能源汽车都是一个值得尝试的机会。
从燃油车转型而来的王朝网车型、全新的海洋网车型,还有从奔驰手上接盘的腾势,比亚迪正在全力进军各个细分市场,让新能源汽车遍布全球市场。
如果说比亚迪宋突破了哈弗H6的封锁,给了长城汽车一记重击,方程豹的到来则让坦克SUV严阵以待,毕竟这个越野SUV市场如今还是长城汽车的天下。
往远了看,长城汽车是四面楚歌,几乎所有的自主车企都在蚕食其在SUV、越野SUV和皮卡等细分市场的领先地位。
坦克SUV加速推进Hi4-T越野四驱混动化,而方程豹豹5一经上市就备受用户关注,双方未来会爆发出什么样的市场和舆论战都不为过。
高压油箱、将媒体送进法院以及混动车18L超高油耗等等事件,未来或许会更多,波及范围也更广。